● Six trous pré-percés pour fil de sécurité
Chaque tête de vis banjo en titane est pré-percée de six trous régulièrement espacés pour le passage du fil de sécurité. Une fois fixée par ce fil, elle empêche tout desserrage sous l'effet des vibrations et répond aux normes d'inspection des journées circuit et des compétitions automobiles professionnelles.
● Passage d'huile poli avec précision
Le passage d'huile interne est poli afin de réduire la résistance du fluide. Ceci procure une sensation plus douce et plus linéaire au levier de frein par rapport aux boulons en acier d'origine.
● Bride d'étanchéité large intégrée
La large bride augmente le contact avec les rondelles d'écrasement. Elle répartit uniformément la force de serrage sous haute pression de freinage, contribuant ainsi à prévenir les fuites lors d'une utilisation répétée.
● 45 % plus légers que les boulons en acier
Fabriqué en titane Ti-6Al-4V, le boulon banjo en titane pèse environ 45 % de moins que les boulons en acier. La réduction du poids non suspendu améliore la réactivité de la suspension et la maniabilité de la direction, optimisant ainsi les performances.
● Conçu pour les environnements de liquide de frein
Optimisé pour les liquides de frein DOT4 et DOT5.1, ce boulon banjo en titane résiste à la rouille, à l'oxydation et aux taches. Il préserve la propreté des composants de freinage et facilite leur entretien.
● Contrôle du coupleLors de l'installation du boulon banjo en titane, respectez le couple de serrage préconisé par le constructeur du véhicule pour la vis en acier de même dimension. Remplacez les rondelles d'étanchéité à chaque changement pour garantir une étanchéité hydraulique optimale.
1. Propriétés des matériaux et des mécanismes
Paramètre | Détails |
Matériel | Titane de grade 5 (Ti-6Al-4V) |
Densité | 4,43 g/cm³ |
Résistance à la traction | ≥ 900 MPa |
Limite d'élasticité | ≥ 830 MPa |
Dureté | 30–36 HRC |
résistance à la corrosion | Excellent |
Normes de référence | Filetage métrique ISO |
2. Données dimensionnelles et de filetage
Paramètre | Détails |
Plage de diamètres | M10 / M8 |
Gamme de longueur | (Trou unique) 20-25 mm |
Pas de filetage | 1,0 mm / 1,25 mm |
Type de fil | Métrique Grossier |
Type de lecteur | Hexagone externe |
Tolérance | ISO 6g |
3. Options de finition et de personnalisation
Paramètre | Détails |
Méthode de traitement | Titane naturel / Anodisé / Revêtement PVD |
Gravure de logo | Disponible |
Conditionnement | Cartons en vrac / Ensembles personnalisés pour la vente au détail |
Personnalisation OEM | Compatible (type de filetage, style de tête, finition, longueur) |
1. Performance et entretien des motos
● Connexions de l'étrier de frein et du maître-cylindre de moto Le raccord banjo en titane est principalement utilisé sur les durites de frein M10 reliant les étriers et les maîtres-cylindres. La réduction du poids au niveau de la fourche améliore la réactivité de la suspension, et les trous pour le fil de sécurité sont conformes aux normes d'inspection des circuits.
● Ensembles de conduites d'embrayage hydrauliques Il s'installe sur les raccords d'embrayage hydrauliques M8 ou M10. Il assure un serrage sûr et une étanchéité stable même après des cycles de chauffe répétés, pour une sensation d'embrayage constante.
● Compatibilité avec les systèmes de freinage Brembo et les principaux systèmes de freinage
Compatible avec les étriers Brembo et les systèmes de freinage japonais tels que Nissin, Tokico et Magura. Le filetage M10 est couramment utilisé pour les freins avant, tandis que le M8 convient aux systèmes hydrauliques compacts.
