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Vis banjo double en titane de grade 5 pour systèmes de freinage de motos - Fournisseurs et usines chinoises disponibles
Caractéristiques principales
Transfert de pression hydraulique stable lors d'un freinage brusque
Le titane de grade 5 possède une limite d'élasticité supérieure ou égale à 825 MPa. Ceci permet à la vis banjo double en titane de résister à la déformation élastique lors de freinages répétés et intensifs. La pression hydraulique reste ainsi plus constante lors de cycles de freinage à forte charge.
Compatibilité du liquide de frein pour une longue durée de vie
Le titane forme une surface passive stable et offre d'excellentes performances avec les liquides de frein DOT 4 et DOT 5.1. Le double banjo contribue à préserver les zones filetées dans le temps, facilitant ainsi l'entretien ultérieur des conduites de frein.
Trou pré-percé pour fil de sécurité en vue de la préparation de la course
La tête hexagonale externe est usinée avec un trou pour fil de sécurité avant expédition. Les ateliers et les équipes de course peuvent installer directement le fil de sécurité, réduisant ainsi le travail de préparation supplémentaire avant l'inspection de course.
Réduction du poids des composants pour la course et les montages personnalisés
Le titane a une densité environ 56 % inférieure à celle de l'acier. Le boulon conserve la résistance requise pour les systèmes de freinage hydrauliques tout en réduisant le poids des petites pièces. En compétition et sur les préparations personnalisées, ces détails font souvent toute la différence.
Ajustement de douille hexagonale de précision
Chaque vis banjo double en titane est usinée à partir d'une barre de titane massif, avec filetage roulé et tolérances contrôlées. Des canaux internes lisses permettent aux rondelles d'écrasement de se positionner uniformément contre les orifices hydrauliques, assurant ainsi une étanchéité haute pression plus constante.
Guide d'installation et de maintenance
Vérifiez le pas du filetage et la profondeur d'engagement avant l'installation.Le filetage M10×1,0 est courant sur de nombreuses motos européennes, tandis que le M10×1,25 est plus fréquent sur les modèles japonais. Veillez à maintenir une profondeur d'engagement minimale d'environ 9 à 10 mm à l'intérieur de l'étrier ou du maître-cylindre.
Utilisez trois rondelles d'écrasement pour les installations de conduites de frein doubles.Utilisez trois rondelles d'écrasement pour assembler deux raccords banjo. Placez-en une entre les raccords et une de chaque côté extérieur. Utilisez des outils manuels ou une clé dynamométrique et respectez un couple de serrage de 18 à 22 N·m afin d'éviter d'endommager le filetage en aluminium.
Spécifications techniques
1. Propriétés des matériaux et des mécanismes
| Paramètre | Détails |
| Matériel | Titane de grade 5 (Ti-6Al-4V) |
| Densité | 4,43 g/cm³ |
| Résistance à la traction | ≥ 895 MPa |
| Limite d'élasticité | ≥ 825 MPa |
| Dureté | 30–36 HRC |
| résistance à la corrosion | Haute résistance aux environnements DOT4 / DOT5.1 |
2. Données dimensionnelles et de filetage
| Paramètre | Détails |
| Diamètre | M10 |
| Gamme de longueur | 25–35 mm |
| Pas de filetage | 1,0 mm / 1,25 mm |
| Type de lecteur | Métrique |
| Type de lecteur | Hexagone externe |
3. Options de finition et de personnalisation
| Paramètre | Détails |
| Traitement de surface | Polissage / Anodisation / PVD |
| Gravure de logo | Marquage laser personnalisé disponible |
| Conditionnement | Cartons en vrac / Ensembles personnalisés pour la vente au détail |
| Personnalisation OEM | Prise en charge (taille, longueur, finition, couleur) |
Scénarios d'application
Applications pour motos
● Raccordements des conduites de frein doubles du maître-cylindre de frein avant
Monté sur le maître-cylindre de frein avant, à l'endroit où les flexibles alimentent les étriers gauche et droit, le raccord banjo double en titane fixe les raccords banjo superposés sur une seule sortie et permet un acheminement plus compact des deux flexibles de frein.
● Raccordements des conduites de croisement des étriers de frein avant
Utilisé lorsqu'un étrier alimente un flexible de frein transversal vers le côté opposé. Un seul point de fixation maintient les deux raccords banjo et simplifie le démontage du flexible lors de l'entretien des freins.
● Étriers de frein arrière dans les systèmes de freinage à circuit couplé ou double
Utilisé occasionnellement au point de jonction de deux conduites hydrauliques au niveau des freins arrière. On le retrouve dans les configurations de freinage couplé et sur certains véhicules de compétition équipés de circuits hydrauliques supplémentaires.
Applications étendues
● Systèmes de frein à main hydrauliques à double circuit
Utilisé sur les voitures de drift et de rallye équipées de freins à main hydrauliques indépendants, le double banjo en titane fixe les raccords banjo superposés au niveau du maître-cylindre et simplifie le circuit hydraulique autour de l'ensemble.
Foire aux questions
Quels sont les principaux avantages de l'utilisation du titane de grade 5 pour les vis à double banjo ?
Le titane de grade 5 offre un excellent rapport résistance/poids (sa densité étant environ 56 % inférieure à celle de l'acier) et une limite d'élasticité élevée (≥ 825 MPa). Ceci empêche toute déformation élastique lors d'un freinage brusque, assurant ainsi une transmission stable de la pression hydraulique.
Ce boulon banjo double en titane est-il compatible avec les liquides de frein standard ?
Oui, le matériau en titane forme une couche superficielle passive très stable qui offre une excellente résistance à la corrosion contre les liquides de frein DOT 4 et DOT 5.1, assurant ainsi une longue durée de vie.
Comment choisir le pas de vis adapté à ma moto ?
En général, le pas de vis M10×1,0 est largement utilisé sur les motos européennes (comme les maîtres-cylindres Brembo), tandis que le pas M10×1,25 est plus courant sur les motos japonaises. Vérifiez toujours les spécifications de votre constructeur avant tout achat.
Combien de rondelles d'écrasement sont nécessaires pour l'installation ?
Pour une installation de double conduite de frein utilisant un double boulon banjo, vous devez utiliser trois rondelles d'écrasement : placez une rondelle entre l'étrier/le maître-cylindre et le premier raccord, une entre les deux raccords et une entre le deuxième raccord et la tête du boulon.
Quel est le couple de serrage recommandé lors de l'installation ?
Il est recommandé d'utiliser des outils manuels ou une clé dynamométrique étalonnée pour serrer le boulon dans une plage de 18 à 22 N·m. Cela évite un serrage excessif et prévient l'endommagement du filetage en aluminium de l'étrier ou du maître-cylindre.
Le boulon est-il livré prêt pour les inspections sur circuit ?
Oui, la tête hexagonale externe est pré-percée d'un trou de verrouillage pour fil de sécurité avant l'expédition, ce qui permet aux équipes de course et aux ateliers de fixer directement les fils de sécurité sans usinage supplémentaire.