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Vis banjo double en titane de grade 5 - Fournisseurs d'usines chinoises pour systèmes de freinage de motos et applications de course
Caractéristiques principales
Transfert de pression hydraulique stable lors d'un freinage brusque
Le titane de grade 5 possède une limite d'élasticité supérieure ou égale à 825 MPa. Ceci permet à la vis banjo double en titane de résister à la déformation élastique lors de freinages répétés et intensifs. La pression hydraulique reste ainsi plus constante lors de cycles de freinage à forte charge.
Compatibilité du liquide de frein pour une longue durée de vie
Le titane forme une surface passive stable et offre d'excellentes performances avec les liquides de frein DOT 4 et DOT 5.1. Le double banjo contribue à préserver les zones filetées dans le temps, facilitant ainsi l'entretien ultérieur des conduites de frein.
Trou pré-percé pour fil de sécurité en vue de la préparation de la course
La tête hexagonale externe est usinée avec un trou pour fil de sécurité avant expédition. Les ateliers et les équipes de course peuvent installer directement le fil de sécurité, réduisant ainsi le travail de préparation supplémentaire avant l'inspection de course.
Réduction du poids des composants pour la course et les montages personnalisés
Le titane a une densité environ 56 % inférieure à celle de l'acier. Le boulon conserve la résistance requise pour les systèmes de freinage hydrauliques tout en réduisant le poids des petites pièces. En compétition et sur les préparations personnalisées, ces détails font souvent toute la différence.
Ajustement de douille hexagonale de précision
Chaque vis banjo double en titane est usinée à partir d'une barre de titane massif, avec filetage roulé et tolérances contrôlées. Des canaux internes lisses permettent aux rondelles d'écrasement de se positionner uniformément contre les orifices hydrauliques, assurant ainsi une étanchéité haute pression plus constante.
Guide d'installation et de maintenance
Vérifiez le pas du filetage et la profondeur d'engagement avant l'installation.Le filetage M10×1,0 est courant sur de nombreuses motos européennes, tandis que le M10×1,25 est plus fréquent sur les modèles japonais. Veillez à maintenir une profondeur d'engagement minimale d'environ 9 à 10 mm à l'intérieur de l'étrier ou du maître-cylindre.
Utilisez trois rondelles d'écrasement pour les installations de conduites de frein doubles.Utilisez trois rondelles d'écrasement pour assembler deux raccords banjo. Placez-en une entre les raccords et une de chaque côté extérieur. Utilisez des outils manuels ou une clé dynamométrique et respectez un couple de serrage de 18 à 22 N·m afin d'éviter d'endommager le filetage en aluminium.
Spécifications techniques
1. Propriétés des matériaux et des mécanismes
| Paramètre | Détails |
|---|---|
| Matériel | Titane de grade 5 (Ti-6Al-4V) |
| Densité | 4,43 g/cm³ |
| Résistance à la traction | ≥ 895 MPa |
| Limite d'élasticité | ≥ 825 MPa |
| Dureté | 30–36 HRC |
| résistance à la corrosion | Haute résistance aux environnements DOT4 / DOT5.1 |
2. Données dimensionnelles et de filetage
| Paramètre | Détails |
|---|---|
| Diamètre | M10 |
| Gamme de longueur | 25–35 mm |
| Pas de filetage | 1,0 mm / 1,25 mm |
| Type de lecteur | Métrique |
| Type de lecteur | Hexagone externe |
3. Options de finition et de personnalisation
| Paramètre | Détails |
|---|---|
| Traitement de surface | Polissage / Anodisation / PVD |
| Gravure de logo | Marquage laser personnalisé disponible |
| Conditionnement | Cartons en vrac / Ensembles personnalisés pour la vente au détail |
| Personnalisation OEM | Prise en charge (taille, longueur, finition, couleur) |
Scénarios d'application
Applications pour motos
Raccordements du maître-cylindre de frein avant et du double circuit de freinage
Monté sur le maître-cylindre de frein avant, à l'endroit où les flexibles alimentent les étriers gauche et droit, le raccord banjo double en titane fixe les raccords banjo superposés sur une seule sortie et permet un acheminement plus compact des deux flexibles de frein.
Raccordements des conduites de liaison des étriers de frein avant
Utilisé lorsqu'un étrier alimente un flexible de frein transversal vers le côté opposé. Un seul point de fixation maintient les deux raccords banjo et simplifie le démontage du flexible lors de l'entretien des freins.
Étriers de frein arrière dans les systèmes de freinage à circuit couplé ou double
Utilisé occasionnellement au point de jonction de deux conduites hydrauliques au niveau des freins arrière. On le retrouve dans les configurations de freinage couplé et sur certains véhicules de compétition équipés de circuits hydrauliques supplémentaires.
Applications étendues
Systèmes de frein à main hydrauliques à double circuit
Utilisé sur les voitures de drift et de rallye équipées de freins à main hydrauliques indépendants, le double banjo en titane fixe les raccords banjo superposés au niveau du maître-cylindre et simplifie le circuit hydraulique autour de l'ensemble.
Foire aux questions
Q : Quel type de titane est utilisé pour le boulon banjo double ?
Le double boulon banjo est usiné à partir de titane de grade 5 (Ti-6Al-4V), qui offre une limite d'élasticité de ≥825 MPa et une haute résistance aux liquides de frein agressifs DOT 4 et DOT 5.1.
Q : Comment déterminer le pas de filetage correct pour ma moto ?
Les pas de filetage courants incluent le M10×1,0, généralement présent sur les motos européennes, et le M10×1,25, plus fréquent sur les modèles japonais. Vérifiez toujours les spécifications du filetage de votre étrier ou maître-cylindre avant l'installation.
Q : Combien de rondelles d'écrasement sont nécessaires pour l'installation d'une double conduite de frein ?
Lors de l'empilement de deux raccords banjo, il convient d'utiliser exactement trois rondelles d'écrasement : placez une rondelle entre les deux raccords et une rondelle de chaque côté extérieur pour assurer une étanchéité haute pression optimale.
Q : Quel est le couple de serrage recommandé pour ces boulons en titane ?
Nous recommandons d'utiliser des outils manuels ou une clé dynamométrique pour serrer le boulon à un couple de référence de 18 à 22 N·m. Cela protège le boulon et évite d'endommager le filetage en aluminium plus tendre de l'étrier ou du maître-cylindre.
Q : Le boulon banjo double en titane est-il pré-percé pour le fil de sécurité ?
Oui, la tête hexagonale externe est usinée avec un trou pour fil de sécurité avant l'expédition. Cela permet aux équipes de course et aux ateliers d'installer immédiatement le fil de sécurité pour les contrôles techniques, sans préparation supplémentaire.
Q : Quel est le poids de ce boulon en titane par rapport à la visserie standard en acier ?
Le titane possède une densité environ 56 % inférieure à celle de l'acier. Cela permet à la vis banjo double de conserver la haute résistance nécessaire aux systèmes de freinage hydrauliques tout en réduisant considérablement le poids de la visserie.